Ces pics d’affluence sont principalement attendus le 14 juillet, lorsque le relais de la flamme passera par Paris, et le 26, lors de la cérémonie d’ouverture officielle. Pour le reste, Paris a l’habitude de gérer beaucoup de monde dans ses transports.
« Sur un réseau qui a l’habitude d’accueillir environ 8 millions de personnes par jour dans toute la région, ça ne représente pas non plus une affluence inédite pour le métro, » rassure Alexandre Faure, docteur en Études urbaines à l’École des hautes études en sciences sociales. Ses principaux travaux portent sur les temporalités politiques et urbanistiques, dans le contexte des candidatures des villes mondiales aux Jeux olympiques, mais aussi sur les politiques de transport public. La difficulté se présentera plutôt pour desservir les 4000 athlètes paralympiens et les spectateurs en situation de handicap qui s’ajouteront à un réseau « qui n’a pas l’habitude d’accueillir beaucoup de personnes dans cette situation« .
Quelles solutions sont envisagées pour les PMR ? Peut-on être assuré que le réseau des transports sous-terrain et ferroviaire ne sera pas aussi embouteillé que les rues de la capitale ? Des chantiers spécifiques sont-ils prévus pour le métro et le réseau cyclable ? Réponses dans ce premier épisode de la série À un an des JO, disponible en intégralité sur Auvio.
Car tout sera compliqué pour les automobilistes : 185 km de routes seront réservées aux personnes accréditées, aux transports, aux secours et aux services de sécurité. Sur plus de la moitié du périphérique, une bande leur sera entièrement dédiée. De quoi ajouter de fameux embarras de circulation. Des forfaits transports en commun spécifiques seront mis en place pour la période des Jeux, dont on ne connaît pas encore les prix.
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