Face à des besoins de mobilité qui évoluent rapidement – notamment sous l’influence du télétravail, des normes environnementales ou encore du digital – et à la reconnaissance unanime de l’importance de la mobilité pour le tissu social et l’activité économique, les ambitions et les investissements dans le développement de la mobilité partagée sont massifs. Et des événements majeurs comme les Jeux Olympiques sont des catalyseurs du développement des infrastructures de mobilité, en particulier pour des villes dont les infrastructures sont peu développées, comme pouvaient l’être Rio ou Athènes.

Malgré ces investissements, les améliorations perçues au quotidien par les usagers des transports sont toutefois faibles , en zones denses (embouteillages, perception de la qualité de service…) comme en zones rurales, dans lesquelles le véhicule individuel reste de loin le principal moyen de transport. Et dans une certaine mesure, les évolutions des systèmes de mobilité commencent même à être perçues comme punitives, répondant plus à un dogme environnemental qu’à une volonté réelle d’améliorer le bien-être des citoyens.

Quelques contre-exemples de succès existent pourtant, tels que Tokyo, Londres ou encore Singapour, qui a appris à se reconfigurer chaque année pour gérer les demandes de mobilité induites par la présence dans la ville du Grand Prix de Formule 1. On peut aussi noter des contre-exemples plus ponctuels, tels que les dispositifs mis en place dans le cadre de grands événements sportifs.

Des transports en commun adaptés

Toutes ces illustrations ont un point en commun : une gouvernance unifiée (géographiquement et multimodale) et simplifiée de la mobilité, reposant sur un contrat social auquel les citoyens adhèrent, comme l’ordre et la qualité de service à Singapour ou au Japon.

L’organisation des Jeux de Paris 2024 est donc une chance pour améliorer la mobilité du quotidien, engager ce nouveau contrat social et créer une impulsion pour revoir certains paramètres de façon durable.

Pour saisir cette opportunité, l’ensemble des acteurs de la mobilité doivent se mobiliser pour relever en un temps très court et avec une échéance non négociable des challenges d’envergure. Parmi eux :

Améliorer les flux : cela nécessite des réglementations exceptionnelles, comme inciter certains à rester en télétravail et d’autres à ne pas circuler sauf en cas de nécessité, fermer des stations de transport en commun à certains horaires pour accompagner les flux massifs, ou encore interdire certaines voies à la circulation motorisée. Ce sont des mesures confiscatoires de circonstance et très encadrées. Mais améliorer les flux c’est aussi ouvrir de nouvelles lignes de transports en commun, autoriser d’autres formes de déplacement comme Volocopter ou encore engager les citoyens à utiliser des services multimodaux, grâce à des plateformes innovantes.

Bouleverser les acquis les plus fondamentaux au sein la ville d’accueil : dans les métropoles, le défi est de taille pour mêler la vie olympique à la densité du territoire et à la diversité des résidents. À Paris, le lancement d’une plateforme le 10 mai dernier obligeant l’ensemble des habitants à se référencer pour obtenir un droit de circulation soulève une question : la mobilité va-t-elle être simplifiée ou mise à mal ?

Un défi à taille humaine

Gérer les attentes multiples et potentiellement contradictoires des participants aux Jeux, du public et des résidents. Elles poussent les opérateurs de transports, les fournisseurs de services, de télécoms et d’énergie à se dépasser et se réinventer, à la fois pour maintenir une qualité de service mais aussi pour offrir une qualité conforme aux besoins, afin d’éviter des problématiques de congestion et de sécurité.

Être agile et innover : la particularité du dispositif parisien réside dans le fait que l’offre de mobilité devra permettre de gérer des flux ponctuels de millions de personnes circulant entre les sites olympiques en coeur de ville. Les précédents Jeux ont permis d’optimiser ou de créer des dispositifs de mobilité : les Jeux de Sydney ont par exemple été l’occasion d’améliorer l’accessibilité aux transports des personnes ayant un handicap tandis que les Jeux de Londres ont constitué une opportunité pour ouvrir un nouveau quartier associé à des lignes de transports en commun. Quelles améliorations resteront dans les mémoires après les Jeux de Paris ?

La multiplicité de ces challenges, des acteurs impliqués, publics et privés, et le peu de temps disponible pour y apporter des solutions imposent des dispositifs de planification novateurs, en rupture avec les silos habituels de nos administrations.

Paris 2024 sera le révélateur de notre capacité collective à améliorer réellement et durablement la mobilité, alors que ce secteur est au coeur des enjeux de transition environnementale et de bien-être en milieu urbain. C’est une belle opportunité pour engager une gouvernance publique-privée, au service du contrat social qui lie le territoire et ses usagers. Chaque organisation de JO laisse une trace dans la ville : pourvu qu’à Paris celle-ci soit orientée vers une transfiguration moderne et adaptée !

Les signataires :

Jean-Pierre Cresciest partner d’Oliver Wyman en charge du think tank mobilité du Oliver Wyman Forum en France.

Alexandre Bayenest professeur à l’Université de Berkeley.

Anne-Sophie Bordryest fondatrice de Medicis Web.

Raphael Jatteauest fondateur de Coco Parks.

Vincent Cobeeest Directeur Général d’ITEN.

Théophile Cabannesest ingénieur du Corps des Ponts, des Eaux et des Forêts.

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